گروه خودروسازی Volkswagen پس از سال‌ها چالش و تأخیر در توسعه نرم‌افزار داخلی خودروهایش، تصمیم گرفته است استراتژی دیجیتالی خود را به‌طور اساسی تغییر دهد. مدیرعامل شرکت، الیور بلوم (Oliver Blume)، اعلام کرده که فولکس‌واگن به جای تکیه بر توسعه کاملاً درون‌سازمانی، اکنون مسیر همکاری گسترده با شرکت‌های فناوری خارجی را در پیش می‌گیرد.
در این رویکرد جدید، زیرمجموعه نرم‌افزاری شرکت یعنی Cariad از یک توسعه‌دهنده‌ی مستقل، به یک پلتفرم یکپارچه‌سازی نرم‌افزارهای شرکای فناوری تبدیل خواهد شد. هدف از این تغییر، تسریع در تولید خودروهای هوشمند و کاهش عقب‌ماندگی از رقبا است.
💡 از شکست در توسعه داخلی تا چرخش استراتژیک بزرگ
در دوره‌ی مدیریت پیشین فولکس‌واگن، هربرت دیس (Herbert Diess)، این شرکت تلاش داشت تمام سیستم‌های دیجیتالی خودرو را به‌صورت مستقل طراحی و پیاده‌سازی کند. اما این سیاست نتیجه‌ی مطلوبی نداشت.
پروژه‌های کلیدی همچون Porsche Macan Electric و Audi Q6 e-tron با تأخیرهای چند‌ساله مواجه شدند و هزینه‌های هنگفتی به گروه تحمیل کردند. حالا فولکس‌واگن تصمیم گرفته با تمرکز بر سرعت و همکاری فنی، از طریق مشارکت با برندهایی چون Rivian (آمریکا) و XPeng (چین)، ضعف‌های نرم‌افزاری خود را جبران کند.
🔄 از "ساخت درون‌شرکتی" تا "خرید و ادغام هوشمند"
مدیرعامل بلوم این تحول را به‌عنوان یک گذار از «ساخت» به «خرید» توصیف کرده است.
بر اساس استراتژی جدید، شرکت Cariad مسئولیت نگهداری از سیستم‌های فعلی را بر عهده دارد و در عین حال، فناوری‌های نوین شرکای خارجی را با معماری دیجیتالی خودروهای برندهای مختلف فولکس‌واگن — از جمله Audi، Porsche، Skoda و Volkswagen Passenger Cars — ادغام می‌کند.
تمرکز اصلی روی چهار حوزه کلیدی است:
-
رانندگی خودکار و نیمه‌خودکار (Autonomous Driving)
-
سیستم‌های سرگرمی و چندرسانه‌ای (Infotainment)
-
خدمات ابری و ارتباطی (Cloud Services)
-
فناوری‌های اتصال هوشمند بین خودروها (Vehicle Connectivity)
💰 هزینه بازسازی و تغییر ساختار
اجرای این تغییر استراتژیک برای فولکس‌واگن هزینه‌بر است. گفته می‌شود که هزینه بازسازی حدود ۴۰۰ میلیون یورو برآورد شده است. بخش عمده‌ای از این رقم مربوط به تعدیل نیرو در Audi و Cariad خواهد بود.
با این حال، مدیر بخش نرم‌افزار شرکت، پیتر بوش (Peter Bosch)، این تحول را «موفقیت‌آمیز» می‌داند و اعلام کرده که ظرف دو سال آینده، ساختار جدید به مدل همکاری باز و چابک تبدیل خواهد شد.
👩💻 تأثیر بر نیروی انسانی و خروج استعدادها
این تغییر جهت‌گیری باعث دگرگونی عمیقی در ساختار تیم‌های فنی فولکس‌واگن شده است.
بخش‌هایی از تیم توسعه نرم‌افزار منحل شده یا نیروهای آن به شرکت‌های شریک منتقل شده‌اند. برخی از متخصصان برجسته، از جمله سانجای لال (Sanjay Lal)، توسعه‌دهنده سابق Rivian، از شرکت جدا شده‌اند.
با این وجود، فولکس‌واگن اعلام کرده است که Cariad همچنان بخش اصلی استراتژی دیجیتال گروه باقی خواهد ماند، با تمرکز بر هم‌افزایی فناوری، مقیاس‌پذیری بالا و بهینه‌سازی یکپارچه‌سازی سیستم‌ها.
🌍 واکنش صنعت و کارشناسان
تحلیلگران صنعت خودرو، تصمیم جدید فولکس‌واگن را گامی ضروری اما پرریسک می‌دانند.
از یک سو، همکاری با شرکت‌هایی مانند XPeng و Rivian می‌تواند سرعت توسعه فناوری و نوآوری را به‌طور چشمگیری افزایش دهد.
اما از سوی دیگر، وابستگی بیش‌ازحد به شرکای خارجی ممکن است کنترل فولکس‌واگن بر فناوری‌های حیاتی را کاهش دهد — به‌ویژه زمانی که سرمایه‌گذاری بیش از ۵ میلیارد دلاری روی Rivian مطرح است.
این همکاری‌ها باید به گونه‌ای مدیریت شوند که استقلال استراتژیک گروه حفظ شود.
🚘 خداحافظی با خودکفایی دیجیتال؛ سلام به انعطاف‌پذیری هوشمند
با این تغییر مسیر، فولکس‌واگن رسماً از سیاست سنتی خود مبنی بر تسلط کامل بر تمام فناوری‌های کلیدی داخلی فاصله می‌گیرد.
اکنون، فلسفه جدید شرکت بر انعطاف‌پذیری، سرعت و همکاری با بهترین‌های صنعت فناوری جهانی متمرکز است.
اینکه آیا این تصمیم می‌تواند فولکس‌واگن را دوباره در رقابت نرم‌افزاری جهانی در کنار برندهایی چون تسلا، BYD و مرسدس بنز قرار دهد یا نه، در چند سال آینده مشخص خواهد شد.
📊 جمع‌بندی سئو
کلیدواژه‌ها: فولکس‌واگن، Cariad، Rivian، XPeng، استراتژی دیجیتال، نرم‌افزار خودرو، معماری هوشمند، خودروهای برقی، رانندگی خودکار
نتیجه:
استراتژی جدید فولکس‌واگن نشان می‌دهد که حتی بزرگ‌ترین خودروسازان دنیا نیز برای بقا در عصر خودروهای هوشمند باید چابک‌تر شوند. همکاری با برندهای نوآور، پایان عصر انحصار فناوری در فولکس‌واگن را رقم می‌زند و آغاز دوره‌ای است که انعطاف و مشارکت، کلید موفقیت دیجیتال در صنعت خودرو خواهد بود.
ارسال یک نظر