شرکت Volkswagen مدت‌هاست روی ایجاد یک پلتفرم نرم‌افزاری واحد با نام SSP سرمایه‌گذاری کرده است؛ پلتفرمی که قرار بود پایه‌ای برای نسل بعدی خودروهای الکتریکی این برند باشد. اما مشکلات داخلی و شکست‌های فنی باعث شد که فولکس‌واگن به همکاری خارجی روی بیاورد. در همین راستا، اکنون ریویان (Rivian) به‌عنوان شریک جدید وارد میدان شده تا در توسعه معماری الکترونیکی منطقه‌ای کمک کند؛ معماری‌ای که اولین بار در مدل R2 ریویان در سال 2026 به نمایش گذاشته خواهد شد.
پروژه ID.1 و چالش‌های داخلی فولکس‌واگن
در کنار این همکاری، فولکس‌واگن روی توسعه ID.1 نیز کار می‌کند؛ خودرویی که احتمالاً به‌عنوان مدل ورودی سری ID عرضه می‌شود. گزارش‌ها حاکی از آن است که با وجود اختلافات فرهنگی میان تیم‌ها، پیشرفت این پروژه بهتر از حد انتظار بوده است. با این حال، هزینه‌های میلیاردی آن همچنان موضوع بحث درون گروهی است.
فولکس‌واگن نمی‌خواهد تجربه تلخ مشکلات نرم‌افزاری در زمان عرضه ID.3 دوباره تکرار شود. بنابراین توانایی تحویل نرم‌افزار پایدار و بدون خطا، به یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های مدیران این شرکت بدل شده است.
چالش‌های همکاری با Rivian
همکاری با ریویان به‌عنوان یک پیشرفت بزرگ دیده می‌شود، اما این اتحاد بدون مشکل نیست. سرمایه‌گذاری مشترک به‌طور کامل روی خودروهای برقی متمرکز است، در حالی که الیور بلوم، مدیرعامل گروه VW، هم‌زمان به دنبال بازگرداندن برخی مدل‌های موتور درون‌سوز به خط تولید است. حتی پورشه هم قصد دارد چند مدل احتراقی جدید معرفی کند که ابتدا قرار بود فقط به‌صورت برقی عرضه شوند.
اما نرم‌افزار ریویان تنها از خودروهای تمام‌برقی پشتیبانی می‌کند و شامل موتورهای بنزینی یا هیبریدی نمی‌شود. این موضوع یا نیاز به بازطراحی نرم‌افزار دارد یا فولکس‌واگن باید راه‌حل‌های جایگزین پیدا کند.
نقش احتمالی دوباره Cariad
زیرمجموعه نرم‌افزاری فولکس‌واگن یعنی Cariad که قرار بود پلتفرم SDV (خودروی تعریف‌شده با نرم‌افزار) را توسعه دهد، تاکنون نتوانسته انتظارات را برآورده کند. سرمایه‌گذاری چند میلیارد دلاری در این بخش نتیجه قابل‌توجهی نداشته است. حالا اگر همکاری با ریویان نتواند نیازهای فولکس‌واگن را برطرف کند، احتمال دارد Cariad دوباره نقش پررنگ‌تری در استراتژی نرم‌افزاری گروه ایفا کند.
معماری الکترونیکی جدید؛ آینده صنعت خودرو
معماری الکترونیکی منطقه‌ای قرار است جایگزین ده‌ها واحد کنترل سنتی شود و با چند رایانه قدرتمند مرکزی مدیریت خودرو را بر عهده گیرد. این ساختار آینده صنعت خودرو را شکل می‌دهد. به‌عنوان مثال، BMW نیز با پروژه Neue Klasse رویکرد مشابهی را دنبال می‌کند.
با این حال، فولکس‌واگن برای پروژه مشترک با ریویان بودجه‌ای حدود 5 میلیارد دلار تخصیص داده که تنها برای خودروهای برقی قابل‌استفاده خواهد بود. این مسئله باعث نگرانی‌هایی در زمینه بازگشت سرمایه و پایداری استراتژی نرم‌افزاری شده است.
آینده نامشخص اما با انگیزه بالا
مدیران فولکس‌واگن تأکید دارند که تیم‌ها انگیزه بالایی برای یادگیری و پیشرفت دارند، اما همچنان عدم قطعیت زیادی در زمان‌بندی و جزئیات فنی وجود دارد. موفقیت یا شکست این استراتژی تعیین خواهد کرد که آیا فولکس‌واگن می‌تواند یک سیستم نرم‌افزاری یکپارچه برای خودروهای برقی و احتراقی ایجاد کند یا خیر.
این تصمیم بدون شک تأثیر مستقیمی بر رقابت فولکس‌واگن با تسلا، بی‌ام‌و و دیگر برندهای بزرگ در سال‌های آینده خواهد داشت.
ارسال یک نظر